柴油机颗粒捕集器DPF的简介
柴油机颗粒捕集器DPF简介具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴技术之一。DPF 在设计上从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、抗灰分腐蚀、清灰里程等。
相邻的蜂窝孔道两端交替堵孔，迫使气流通过多孔的壁面，而颗粒物被捕集在壁面孔内以及入口壁面上，其捕集效率可达90%以上。自 2000 年法国标致雪铁龙公司开始量产装有 DPF 柴油轿车以来，DPF 商业化应用已有 15 年历史。各种氧化物和非氧化物材料应用于 DPF，各种结构的 DPF 发展。由于DPF 工作在高温和腐蚀性尾气中，DPF 材料需要具有抗灰分腐蚀、耐热冲击等优良特性。理论上，具有低热膨胀系数和高导热系数的材料适合于 DPF应用，高导热系数使得 DPF 过程中温度分布均匀；而低热膨胀系数有助于降低 DPF 产生温度梯度而导致的热应力，从而避免 DPF 产生裂缝。清灰里程是 DPF 设计考虑的一个重要指标。为了延长 DPF 清灰里程，DPF 往往采用大的入口过滤体积设计。如日本 Ibiden （揖斐电）公司采用入口为八边形结构的 DPF，而日本 Sumit-omo（住友）公司则采用非对称六边形结构 DPF，法国 Saint-Gobain 公司则采用非对称波纹结构 DPF 等。各种催化剂涂敷技术应用于 DPF，以降低温度，减少颗粒（PM）排放，以及减少安装空间尺寸 （SCR on DPF 技术） 等，DPF 的内部结构也在不断变化，以适应新的催化剂涂敷技术的发展。DPF 材料
汽车尾气净化器是一种净化器，汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器 为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上。
在过去数十年中的技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，但触媒转化器一直是降低废气排放的方法。在触媒转化器的化学反应中，贵金属原子产生各种不同的过渡反应，使整体反应活化能降低，进而提高废气转化成一般气体的反应机率，而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态，这是触媒转化器和传统排烟过滤器的差异。触媒转化器不良好的使用寿命，也避免了长期使用后被阻塞的可能性。
大部分的现代触媒转化器包含了两个部分：还原性蜂窝瓷及氧化性蜂窝瓷。当废气通过还原性蜂窝瓷时，氮氧化物首先被分解为氮气和氧气。当废气进一步通过氧化性蜂窝瓷时，一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水。此时前一阶段产生的氧气亦有助于此类氧化反应的进行，特别是高压缩比的发动机，由于排放的氮氧化物浓度较高，在还原反应中产生的氧气浓度亦明显提高。
